Укрзалізниця планує запустити дизель поїзд з Шепетівки до Коломиї

Ситуація з квитками на поїзди в Україні різко загострилася влітку 2025 року. На ключових напрямках попит на квитки у декілька разів перевищив пропозицію. Для прикладу, за тиждень з 28 липня до 3 серпня в букінговій системі Укрзалізниці 142 000 разів шукали найпопулярніший маршрут Київ – Львів, хоча доступних місць – всього 18 465.

Дефіцит місць насамперед спричинений втратою вагонів, пояснила Укрзалізниця.

У період 2019-2024 років з обігу вибули 1087 пасажирських вагонів: 28 були знищені, 265 залишились на окупованій території, а 794 досягли граничного терміну служби.

У 2025-2029 роках через досягнення граничного терміну доведеться вивести з експлуатації ще 300 вагонів.

Укрзалізниця планує чотири основні кроки для розв'язання проблеми дефіциту місць:

• підвищення ефективності використання рухомого складу;
• великі замовлення нових вагонів. Після періоду низьких постачань (нуль вагонів за 2012-2015 роки) планується купувати по 100 вагонів щорічно протягом 2026-2028 років;
• збільшити частку денного швидкісного руху до 30% за три роки й до 40% за п'ять років. Це забезпечить більшу операційну гнучкість, швидшу оборотність рухомого складу, комфортніші сучасні поїзди. На середніх відстанях, наприклад, на маршруті Київ – Львів, поїзди зможуть ходити кожні три години. Планується додати понад 20 нових швидкісних сполучень;
• перезавантаження регіонального сполучення.  Оскільки для 27% пасажирів поїздів далекого нічного сполучення насправді потрібні короткі маршрути до 300 км, планується розробка перспективних регіональних маршрутів для електропоїздів (наприклад, Київ-Вінниця, Київ – Черкаси, Харків-Дніпро, Запоріжжя-Дніпро) та дизель-поїздів (наприклад, Львів-Ясіня, Хмельницький-Кам'янець-Подільський, Ковель-Коростень-Житомир, Коломия-Шепетівка).,

Для реалізації цих планів Укрзалізниці необхідна системна державна підтримка та гроші на закупівлю нових вагонів і електропоїздів Hyundai, ремонт вагонів та електропоїздів.

Також Укрзалізниця розраховує на компенсації з місцевих бюджетів за хронічно збиткові приміські маршрути й на їх замовлення громадами.

Без державної допомоги ці плани реалізувати навряд чи вдасться – через падіння економіки й обсягу вантажних перевезень Укрзалізниця стала збитковою. Крім того, вона серйозно обтяжена боргами.